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    <title>ＮＳＲカスタム！！</title>
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    <description>ＮＳＲのことなら「ＮＳＲカスタム！！」ＮＳＲ２５０・ＮＳＲmini・ＮＳＲ５０・ＮＳＲ８０の車種別カスタム情報やカウル・マフラーなどのパーツ情報やパーツ流用方法などＮＳＲのカスタム専門情報インフォメーション！</description>
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    <title>ＮＳＲミニ　情報</title>
    <description>ＮＳＲミニ　の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲミニ　から、ピックアップしてＮＳＲミニ　についてをご紹介！

ミニバイク・・・車両規定の一部紹介・・全ての車両に（ホンダＮＳＲミニ）該当する規則です。
全ての車両（FS、S12、S50、4スト、S80とFN及びFPの駆...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲミニ　</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲミニ　</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲミニ　</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>ミニ</strong>バイク・・・車両規定の一部紹介・・全ての車両に（<strong>ホンダＮＳＲミニ</strong>）該当する規則です。<br />
全ての車両（FS、S12、S50、4スト、S80とFN及びFPの駆動系は除く）、原動機型式及びフレーム形式の異なる車両の部品を使用することが出来ない。但し生産中止部品については、"当車両規則"で承認したものに関しては、その限りではない。<br />
スーパーJOG-Zの車両にJOG-Zの部品の使用は可。<br />
TZM50Rの車両にTZR-50Rの部品の使用は不可。<br />
JOG-Zの車両にJOGアプリオタイプの部品の使用は不可・・まだ続く。<br />
<br />
<strong>NSR</strong>50情報<br />
... 変わったバイクを・・・と思い、 <strong>ＮＳＲ</strong>５０ の車体にＣＲＭ２５０のエンジンを乗せ、２５０登録をし公道を堂々と走ることにした。 <br />
本格装備の<strong>ミニ</strong>・サイズスポーツバイク <strong>NSR</strong>50 「<strong>ホンダ NSR</strong>50 /80」のカラーリングをしてみた。<br />
<br />
<strong>ホンダ　ＮＳＲミニ</strong>で混走しようということで一緒に走ったんですが、 ...午後からは仲間とはずれ、自分の<strong>ＮＳＲミニ</strong>バイクのみの走行になり安心して走行できました！ 今日はオイル粘度等を変更したＦフォークで走りました。速さや目的地などを気にせずにはしれるので、気持ちよく走れました。<br />
<br />
<strong>ＮＳＲミニ　</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲミニ</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-09T11:01:00+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
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    <title>ＮＳＲ　ホイール情報</title>
    <description>ＮＳＲ　ホイールの最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ　ホイールから、ピックアップしてＮＳＲ　ホイールについてをご紹介！

ＮＳＲ用フロントホイール。
XLR250RのフロントにＮＳＲ用の3.00-17アルミホイールを入れるために、
アクスルシャフトの径がＮＳＲ＝２...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ　ホイール</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ　ホイール</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ　ホイール</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ</strong>用フロント<strong>ホイール</strong>。<br />
XLR250Rのフロントに<strong>ＮＳＲ</strong>用の3.00-17アルミ<strong>ホイール</strong>を入れるために、<br />
アクスルシャフトの径がＮＳＲ＝２０ｍｍ、ＸＬＲ＝１５ｍｍなので段違いのカラーを作りました。<br />
只今、ＭＥ０８（競技用スーパーＸＲ２５０Ｒ）用フロントフォークをつけているのですが、ブレーキディスクが外側にオフセットしているので、このままではキャリパーサポートを薄く加工しないと付けられません・・・・<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ　ホイール</strong>・・・<br />
<strong>NSRホイール</strong>用アクスルカラー　耐久仕様　(フロント<strong>ホイール</strong>　3・6本スポーク用)<br />
特徴 アクスルカラーをビッグバイク等の耐久レース仕様にする事によって、タイヤ交換時のカラーの欠落を防止し、また作業性の向上と時間短縮が可能になります。<br />
<br />
中古の<strong>NSR50ホイール</strong>にチェーンラインを合わせる加工です。<br />
手作り加工品ですので、NC加工とまではいきませんが、仕上げはフライス盤で行っております。<br />
KSR-?/KSR-?でよくありがちな１２０タイヤ使用時のチェーンとの干渉はありません。<br />
チェーンラインとタイヤの隙間を確保しつつ、極力ホイールをセンターに近づけるようにして、メーターギアの周り止め対策にワイヤーロックをかけるようになります。 <br />
<br />
<strong>ＮＳＲ　ホイール</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ　ホイール</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-09T10:36:49+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
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    <title>ホンダ　ＮＳＲ情報</title>
    <description>ホンダ　ＮＳＲの最新情報！
なるほどと思わせるホンダ　ＮＳＲから、ピックアップしてホンダ　ＮＳＲについてをご紹介！

ホンダ・NSRNSR（エヌエスアール）は、本田技研工業が製造していたレーサーレプリカと呼ばれる2ストロークのオートバイである。「New Sprinter ...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ホンダ　ＮＳＲ</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ホンダ　ＮＳＲ</strong>から、ピックアップして<strong>ホンダ　ＮＳＲ</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>ホンダ・NSR</strong>NSR（エヌエスアール）は、本田技研工業が製造していたレーサーレプリカと呼ばれる2ストロークのオートバイである。「New Sprinter Racing」の頭文字をとって車名とした。排気量別に数車種が製造されていたが、現在はレーサー車種を除き販売は終了している。<br />
<br />
<strong>ホンダ NSR</strong><br />
<strong>NSR</strong>500はマイケル・ドゥーハン選手によって、1994年から1998年までチャンピオンマシンとなり、1999年、6連覇に挑んだ。開幕2戦で勝利を逃し、第3戦スペインGP予選でドゥーハンが転倒し負傷。そして、以降のレースを欠場し、苦しい展開になると誰もが思ったが・・・チームメイトのクリビーレ選手がチャンピオンとなり、<strong>ホンダ</strong><strong>NSR</strong>500は6連覇を達成することが出来た。<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ</strong>とＴＺＭ違うようで結構そっくりです。<br />
＊ステップホルダー・・・<strong>ホンダＮＳＲ</strong>のやつがＴＺＭに付きます。（左はボルトオン、右は要加工）当然その逆は付くはず。ステップをオフセットする板とかも！！<br />
＊当然チェンジペダルも付きます。ＭにＮチビのはちょっと低めになります。その逆は・・・多分高めになるはず。Mのペダルは安いんでうまく位置決めをする。<br />
<br />
<strong>ホンダ　ＮＳＲ</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ホンダ　ＮＳＲ</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-09T10:15:04+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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    <title>ＮＳＲ５０と８０情報</title>
    <description>ＮＳＲ５０と８０の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ５０と８０から、ピックアップしてＮＳＲ５０と８０についてをご紹介！

NSR50と80でレースをしていて余ったパーツで作りました｡
ベースは、部品取りのNS-１を２個一にする事から始めました｡前期モデルと後期モ...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ５０と８０</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ５０と８０</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ５０と８０</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>NSR50と80</strong>でレースをしていて余ったパーツで作りました｡<br />
ベースは、部品取りのNS-１を２個一にする事から始めました｡前期モデルと後期モデルです。<br />
エンジンは、NSR80のエンジンを街乗り用に少しだけチューンした物です｡<br />
私の信念は、分離給油である事、NS-１であるが故にメットインである事、<br />
耐久性を重視する事、燃費も良い事です。<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ５０</strong>のバランサーを<strong>ＮＳＲ８０</strong>に組んだらどんな効果があるのか、お店のひとに聞いてみたら・・・ 明らかに重量は違うのですが大きな変化は体感できないとの返事が返って来た。<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ５０／８０</strong>に電気式タコメーターを付けたい・・・  95以前はパルス間隔を180度に設定。検出場所は、黒/白線（キルスイッチ）から取る。電源は9V電池では足りないので最低でも単３・8本使う。 <br />
<br />
<strong>ＮＳＲ５０と８０</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ５０と８０</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-09T09:53:57+09:00</dc:date>
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    <dc:rights>honda</dc:rights>
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    <title>ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１情報</title>
    <description>ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ２５０　ＭＣ２１から、ピックアップしてＮＳＲ２５０　ＭＣ２１についてをご紹介！

ＮＳＲ２５０：ＭＣ２１（ライスポカップＮ２５０仕様）
　私と同じく、ライスポカップＮ２５０クラスのマシンに乗っ...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ２５０　ＭＣ</strong>２１の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ２５０：ＭＣ２１</strong>（ライスポカップＮ２５０仕様）<br />
　私と同じく、ライスポカップＮ２５０クラスのマシンに乗っている人は、<br />
ＭＣ２８よりも軽い車体、バランスのよいフレーム、同等のエンジンパワー、ＭＣ２８よりもクロスしたミッションなど有利な点が多くあり、<strong>ＭＣ２１</strong>の声のほうをより多く聞きます！<br />
<br />
当時ＹＡＭＡＨＡが好きだったので同じ後方排気にしようか、それとも4スト400にするか考えた末、<strong>ＭＣ２１</strong>に決めました。<br />
ピカピカのＭＣ２１は、走行4000キロ、Ｆフェンダーに傷はついていますが、自分で修正できるレベル。<br />
キックをかけると心地よいＶ型のサウンドが広がり・・購入を決意した。<br />
<br />
ＮＳＲ冷却系パーツー・・・ラジエター！！　<br />
<strong>ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１</strong>＆ＭＣ２８<br />
ＲＺＲの改ラジエターとして一番よく見ます。アルミ色の大型ラウンドタイプで冷却効果もいいです。<br />
しかし、<strong>２５０Ｒ</strong>にはオーバースペックなサイズですので、冬場などはガムテープで塞いで面積を減らすなどの対策が必要でもあります。<br />
<br />
ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ２５０　ＭＣ２１</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-09T09:41:53+09:00</dc:date>
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    <title>ＮＳＲ　フロント情報</title>
    <description>ＮＳＲ　フロントの最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ　フロントから、ピックアップしてＮＳＲ　フロントについてをご紹介！

フロントディスクハブ・・・純正流用でブレーキ強化。
 NSRブレーキローターを装着するためのアルミ削り出しフロントハブ。アルマイト仕...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ　フロント</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ　フロント</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ　フロント</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>フロント</strong>ディスクハブ・・・純正流用でブレーキ強化。<br />
 NSRブレーキローターを装着するためのアルミ削り出し<strong>フロント</strong>ハブ。アルマイト仕上げでノーマルスピードメーターギア装着可の優れものらしい。<br />
これでＯＫ！！<br />
<br />
<strong>フロント</strong>足回り変更<br />
ダブルディスクの制動力とハイグリップタイヤを求めて<strong>フロント</strong>周りを最新のパーツに交換しました。ステムシャフトをどうするか・・・<br />
他車のフロント回りを流用するには、通常ステムシャフトの打ち換えが必要です。純正流用でできるだけ加工を少なくするということを考えいろいろ調べた結果、同じ41φのフォークを使っている<strong>NSR</strong>250のステムがNC31と同じピッチ、オフセットということがわかりました。<br />
<br />
<strong>フロント</strong>換装！<br />
NS400Rのホイール換装はフロント周りから行います。 今回必要な部品はこのこのようになりました。 フォーク・CB400SF（NC31)　41φ ホイール・<strong>NSR</strong>250R（MC18）17インチ ローター・CBR400RR（NC29）<br />
・・・・いろいろやってみました。<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ　フロント</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ　フロント</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-07T09:45:02+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
  </item>

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    <title>ＮＳＲ２５０　カウル情報</title>
    <description>ＮＳＲ２５０　カウルの最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ２５０　カウルから、ピックアップしてＮＳＲ２５０　カウルについてをご紹介！

注文していた届シートカウルが、届いたので取り付けしました。
後、別にテールランプを取り付けるためのパーツも買い、（カ...</description>
<content:encoded><![CDATA[
ＮＳＲ２５０　カウルの最新情報！<br />
なるほどと思わせるＮＳＲ２５０　カウルから、ピックアップしてＮＳＲ２５０　カウルについてをご紹介！<br />
<br />
注文していた届シートカウルが、届いたので取り付けしました。<br />
後、別にテールランプを取り付けるためのパーツも買い、（カウルとは別体）始めます。<br />
これぐらいなら自分でもできそうなので！<br />
NSR250のカウルについて。MC21のアンダーカウル（サイドカウル）をオークションで...<br />
<br />
NSR250のカウルにポン付けできます？<br />
MC21のアンダーカウル（サイドカウル）を友人からわけてもらいましたが、MC21（90年式）にMC28のカウルは取り付けできますか・・・？？<br />
カラーリングが違うだけですから、大丈夫です。<br />
<br />
カウル装着ウインカー！！<br />
フルカウルを装着しているオートバイの一部に、ウインカーがアッパーカウルの横に直接装着されたものがあり、フルカウルのバイクらしくって実にかっこいいと思いませんか？<br />
でも最近、ウインカーがカウルに直接装着されたタイプのバイクは少なく、その原因はカウル一体型になってしまうと視認性が悪いということかも。<br />
純正品好きな私としてはやっぱりホンダの純正品で作成してみよう！と思います。<br />
<br />
ＮＳＲ２５０　カウルについての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ２５０　カウル</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-07T09:24:38+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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    <link>http://nsr250.cb-honda.com/?eid=267937</link>
    <title>ＮＳＲ８８情報</title>
    <description>ＮＳＲ８８の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ８８から、ピックアップして
ＮＳＲ８８についてをご紹介！

大学時代から単車ＮＳＲ８８・２５０に乗っています。
車持ってからＮＳＲ８８を用途に応じて使っているのでどちらもなくては
ならないものになっていま...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ８８</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ８８</strong>から、ピックアップして<br />
<strong>ＮＳＲ８８</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
大学時代から単車<strong>ＮＳＲ８８</strong>・２５０に乗っています。<br />
車持ってから<strong>ＮＳＲ８８</strong>を用途に応じて使っているのでどちらもなくては<br />
ならないものになっています。<br />
<strong>ＮＳＲ８８</strong>・・・これからも僕なりに楽しんで大事に乗ります。<br />
<br />
私はだいぶ前に、ヤマハTT-Rに<strong>NSR88</strong>のライト移植してました。<br />
 rrってH4でしたっけ？ TT-Rはハロゲン球だったのでノーマル球よりは明るくなりましたね。<br />
HIDはバッテリー無いし、一番明るいのはBajaライトの移植かも！！<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ</strong>２５０Ｒ<strong>（８８）</strong><br />
<strong>ＮＳＲ</strong>はなん台も乗り継ぎました。私が初めて買った本格的レーサーレプリカが<strong>ＮＳＲ（８８）</strong>です。<br />
それまではヤマハＴＺＲ（初期型）やＮＳＲ（初期型）が売れていたのですが・・・レーサーレプリカがブレイクするキッカケとなったのが<strong>ＮＳＲ（８８）</strong>じゃないかと思います。<br />
私も<strong>ＮＳＲＲ（８８）</strong>で多少街乗りもしましたがほとんどはサーキット場で走ってます。<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ８８</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ　ＭＣ２８</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-07T08:58:25+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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  <item rdf:about="http://nsr250.cb-honda.com/?eid=264961">
    <link>http://nsr250.cb-honda.com/?eid=264961</link>
    <title>モンキーNSR　情報</title>
    <description>モンキーNSR　の最新情報！
なるほどと思わせるモンキーNSR　から、ピックアップしてモンキーNSR　についてをご紹介！

モンキー用30φフォークステム、スイングアーム、の変更でフロント・リアともにNSR50/80用の足回りを装着し、前後ディスク化が可能です。モンキー用...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>モンキーNSR　</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせるモンキーNSR　から、ピックアップして<strong>モンキーNSR　</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>モンキー</strong>用30φフォークステム、スイングアーム、の変更でフロント・リアともに<strong>NSR</strong>50/80用の足回りを装着し、前後ディスク化が可能です。モンキー用マスターシリンダーマウントキットを装着することでモンキーノーマルペダルを使用することも出来ます！！<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ</strong>５０のフロントフォークの移植について<br />
<strong>モンキーにＮＳＲ</strong>５０のフロントフォークを組み合わせるのは定番カスタムですが、パーツの組み合わせについては、知らない方が多いのでは・・・・<br />
でもやはりリスクも多いので、確実性にするなら最初からメーカーを統一して、武川などのキット品を購入されることをお勧めです。コストは掛かりますが、パーツの組み合わせさえ間違わなければこれが一番です。<br />
<br />
<strong>NSR</strong>ホイール　12インチ<strong>モンキー</strong>　！！前後にNSR50ホイールを装着したこの車輌は、タイヤ外径が大きくなったことに伴い、リヤはNSRホイール用モノショック20cmロングを装着し（ツインショックは16cmロングから)、NSRリヤ用のキャリパ-を取り付けています。フロントは、オフセット55mmステムキットでタイヤとエンジンの干渉を防いでいます。NSR用の12インチホイールを装着するのならば、この2つの製品は必須となります。<br />
<br />
<strong>モンキーNSR　</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>モンキーＮＳＲ</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-04T10:45:47+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
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  <item rdf:about="http://nsr250.cb-honda.com/?eid=264956">
    <link>http://nsr250.cb-honda.com/?eid=264956</link>
    <title>NSR MC28情報</title>
    <description>ＮＳＲ　ＭＣ２８の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ　ＭＣ２８から、ピックアップしてＮＳＲ　ＭＣ２８についてをご紹介！

ＮＳＲ　ＭＣ２８！これも製造されて既に１０年がらいとなりました。
乗り始めたのは３年前がらい・・・
走行距離ももうすぐ18000Kmに...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２８</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせるＮＳＲ　ＭＣ２８から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２８</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２８</strong>！これも製造されて既に１０年がらいとなりました。<br />
乗り始めたのは３年前がらい・・・<br />
走行距離ももうすぐ18000Kmに達しようとしています。<br />
買った時が15000Kmぐらいしかなかったので、そんなに走ってはいませんね。<br />
もうそろそろ腰上OHの時期になりつつありますが、まだまだ元気です。<br />
エンジン自体はいじっていないし、基本的にガスケットを交換するような整備は、よっぽどのことが無い限り行っていません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<br />
<strong>ＭＣ２８</strong>の特徴とは？？<br />
ここでは最終型の<strong>ＭＣ28</strong>（９４年以降）について。<br />
旧型（ＭＣ21）との大きな違いはプロアーム、ＰＧＭ‐?、カードキーなどで、他にもギヤレシオなど細かい変更点も多い。<br />
ＮＳＲなどの競技を前提にしたレプリカ系バイクでは、長い期間モデルチェンジしないことは進歩を止めることを意味していた。しかし９４年にプロアームモデルが販売されてからモデルチェンジの噂こそあったものの、ついにモデルチェンジせずに生産打ち切りになってしまったのだ・・・<br />
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<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２８</strong>パーツ」を紹介！！<br />
... 「 中身が大きくて軽い 」 大体中身が予想できたでしょうか？ <strong>ＮＳＲ</strong>２５０Ｒ（<strong>ＭＣ２８</strong>）用ＲＳシートカウル クオリティーワークス 製のシートカウルです。 最初はノーマルのデカールを自分で何とか加工して貼り付け用と考えたのですが ...今では倉庫の中に・・・<br />
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<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２８</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ　ＭＣ２８</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-04T10:33:39+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
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    <title>ＮＳＲ　ＭＣ２１情報</title>
    <description>ＮＳＲ　ＭＣ２１の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ　ＭＣ２１から、ピックアップしてＮＳＲ　ＭＣ２１についてをご紹介！

ＮＳＲ２５０（ＭＣ２１）のエンジン不調 
回転を上げて行くとボコボコ行って回転が上がらなく、特に標高が高いところに行くと酷くなり...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２１</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２１</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２１</strong>についてをご紹介！<br />
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<strong>ＮＳＲ２５０（ＭＣ２１）</strong>のエンジン不調 <br />
回転を上げて行くとボコボコ行って回転が上がらなく、特に標高が高いところに行くと酷くなります。キャブはフルＯＨしてあります。マシンの状態はフルノーマルです・・・ これは失火じゃないんですかね？<br />
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９０年式<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２１</strong>　２５０Ｒです。<br />
このバイクは250で車検が無い（弄り放題、でも自己責任）、<br />
軽い、速い、安い、パーツがあるといった点でしょうか？<br />
とにかく軽くて、速くて、曲がる。しかも乗りやすすぎ。<br />
困るのが・・・古いせいか良く壊れます。特に電気系トラブルが多い。<br />
<br />
僕の大事な彼女は・・・<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２１</strong>です！？<br />
以前乗ってた　ＣＢ４００ＳＦと物々交換で手に入れました。<br />
ＳＰ用乾式クラッチに換装、Ｊｈａチャンバー、ＫＩＳＳリミッターカット、サンセイレーシングセパハン、コワースバックステップ、ステアリングダンパー、Ｒフェンダーカット、Ｒブレーキ　ステンメッシュ　＆　ノンリヤマスターカップｋｉｔ、Ｒ埋め込み型ウインカー、・・・といったところですね。<br />
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<strong>ＮＳＲ　ＭＣ２１</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ　ＭＣ２１</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-04T10:16:00+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
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    <title>ＮＳＲ８０　情報</title>
    <description>ＮＳＲ８０の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ８０から、ピックアップして
ＮＳＲ８０についてをご紹介！

ＣＢは４９ｃｃなんで、排気量的には限界ですし、ＣＤ５０の場合８８にするとキャパ不足になりそうで、一番良いのはＮＳＲ８０に取り付けて余ったＰＣ２２...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ８０</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ８０</strong>から、ピックアップして<br />
<strong>ＮＳＲ８０</strong>についてをご紹介！<br />
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ＣＢは４９ｃｃなんで、排気量的には限界ですし、ＣＤ５０の場合８８にするとキャパ不足になりそうで、一番良いのは<strong>ＮＳＲ８０</strong>に取り付けて余ったＰＣ２２をＣＤの８８エンジンに取り付けるのが一番良さそうです。 でもセッティングがメンドクサイの嫌 。<br />
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<strong>ＮＳＲ８０</strong>・・情報！！<br />
... 乗り始めて１年で<strong>ＮＳＲ８０</strong>のエンジンを積み、それから半年で９３ｃｃにボアＵＰして現在に至ったのである。 　このバイクの加速及び高速域には不満はなかったが、変わったいじり方をしてみたいと思い、 <strong>ＮＳＲ８０</strong>の車体にＣＲＭ２５０のエンジンを乗せ ... <br />
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ＮＳＲの魅力<br />
<strong>ＮＳＲ８０</strong>とそれぞれ排気量やカウル形状など違いますが、ＮＳＲ車に共通しているのは、 ...<strong>ＮＳＲ８０</strong>のカスタム情報やＮＳＲ２５０・ＮＳＲmini・ＮＳＲ５０・ＮＳＲ８０の中古情報・ＮＳＲ２５０・ＮＳＲmini・ＮＳＲ５０・<strong>ＮＳＲ８０</strong>の買取・査定情報などのＮＳＲ専門情 ..<br />
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<strong>ＮＳＲ80</strong>インプレッション！！<br />
ナンバーを、早速取り付け、乗ってみた感想は・・・・<br />
フレームの剛性が高く乗っていて安心感がある。　<br />
シフトのタッチがいい、カチカチはいる。<br />
プッシュキャンセルがつていて使いやすい。<br />
<strong>ＮＳＲ８０</strong>は早い、早すぎるぜ！！<br />
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<strong>ＮＳＲ８０</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ８０</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-04T10:00:22+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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    <title>NSR50　情報</title>
    <description>NSR50　の最新情報！
なるほどと思わせるNSR50　から、ピックアップしてNSR50　についてをご紹介！

このNSR50/80は、コンパクトなボディサイズながら操る楽しさを存分に味わえることで好評を得ているモデルで、エンジンは、水冷方式の2サイクル・単気筒で、中・低速域...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>NSR50</strong>　の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>NSR50</strong>　から、ピックアップして<strong>NSR50</strong>　についてをご紹介！<br />
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この<strong>NSR50</strong>/80は、コンパクトなボディサイズながら操る楽しさを存分に味わえることで好評を得ているモデルで、エンジンは、水冷方式の2サイクル・単気筒で、中・低速域での走り易さを向上させるため、二次減速比を変更(50cc/2.857→3.00、80cc/2.466→2.187)。80ccは、新たに5速と6速のギア比を力強い出力特性に適した専用のギア比配分(クロス化)とし、つながり感をいっそうスムーズにしている。<br />
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このバイクは、８８　<strong>ＮＳＲ５０</strong>である。<br />
<strong>NSR50</strong>　に乗り始めて１０年前になる。その当時は、フルノーマルの５０ｃｃであった。<br />
　乗り始めて１年でＮＳＲ８０のエンジンを積み、それから半年で９３ｃｃにボアＵＰして現在に至ったのである。<br />
　このバイクの加速及び高速域には不満はなかったが、変わったいじり方をしてみたいと思い、<strong>ＮＳＲ５０</strong>の車体にＣＲＭ２５０のエンジンを乗せ、２５０登録をし公道を堂々と走ることを目標にした。<br />
<br />
本格装備のミニ・サイズスポーツバイク<strong>NSR50</strong>「ホンダ <strong>NSR50</strong>/80」のカラーリングを一新し発売<br />
昭和62年の発売以来、コンパクトなボディサイズながら本格的な装備、デザイン、走り味などが存分に楽しめる原付スポーツバイクとして、若者を中心に大変好評を得ている「ホンダ <strong>NSR50</strong>/80」を'90ワークスマシン・イメージのカラーリングに一新し発売した<strong>NSR50</strong>！！<br />
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<strong>NSR50</strong>　についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ５０</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-02T15:46:50+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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    <title>NSRmini　情報</title>
    <description>NSRminiの最新情報！
なるほどと思わせるNSRmini　から、ピックアップしてNSRminiについてをご紹介！

NSRminiとは・・・
2006年現在も発売されている競技仕様車であり、公道を走行する必要がないことから最初から保安部品（ヘッドライト・ウインカー・ブレーキランプ...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>NSRmini</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>NSRmini</strong>　から、ピックアップして<strong>NSRmini</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
<strong>NSRmini</strong>とは・・・<br />
2006年現在も発売されている競技仕様車であり、公道を走行する必要がないことから最初から保安部品（ヘッドライト・ウインカー・ブレーキランプ・ホーン類）やスピードメータ、バックミラー・エンジン始動用のキックペダル等などは装備されておらず、形式も公道仕様がAC18に対しレース用としてRS50という型式を与えられたバイク。＊注意＝当然のことながらナンバーを取得して公道を走行することはできないバイクです。<br />
<br />
店の中央に<strong>NSRmini</strong>が置いてありました。ミニバイクとは言え、正真正銘のレーサー。<strong>NSRmini</strong>の価格は￥２６５，０００<br />
私は一目ぼれしてしまい、２週間ほど悩んだ後、<strong>NSRmini　</strong>を手に入れることが出来ました。<br />
<br />
<strong>NSRmini</strong>での初走行 <br />
新車が来て寒いこの時期に早いとこ慣らしを済ませたいのに雨や大雪になったり、最悪なことに途中の山奥の大雪で車が動けなくなったりで乗る機会がなく・・・<br />
ようやく晴れた日は、モタードが１０台以上いて中々走りにくい状況だったけど、慣らし？もそこそこに当日バイクに慣れる為に早速２００ラップ以上走りました！<br />
<strong>NSRmini</strong>　走行初日となり・・なかなか思った通りには出来ないデスね。<br />
<br />
<strong>NSRmini</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲmini</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-02T15:32:05+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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  <item rdf:about="http://nsr250.cb-honda.com/?eid=263392">
    <link>http://nsr250.cb-honda.com/?eid=263392</link>
    <title>ＮＳＲ２５０　情報</title>
    <description>ＮＳＲ２５０の最新情報！
なるほどと思わせるＮＳＲ２５０から、ピックアップしてＮＳＲ２５０についてをご紹介！

現在の愛車『ＮＳＲ２５０』。
とんでもなく速そうで、「うーん自分には無理だ．．」と思っていた。
先輩がＮＳＲ２５０で、一緒に走ることになり・...</description>
<content:encoded><![CDATA[
<strong>ＮＳＲ２５０</strong>の最新情報！<br />
なるほどと思わせる<strong>ＮＳＲ２５０</strong>から、ピックアップして<strong>ＮＳＲ２５０</strong>についてをご紹介！<br />
<br />
現在の愛車『<strong>ＮＳＲ２５０</strong>』。<br />
とんでもなく速そうで、「うーん自分には無理だ．．」と思っていた。<br />
先輩が<strong>ＮＳＲ２５０</strong>で、一緒に走ることになり・・・先輩のバイクに乗せてもらい、自分はＲＳ１２５に乗っているので、スリックではなく、ＳＰタイヤで大きく（重く）パワーもあるＳＰ２５０は「難しそうで乗れないだろうなぁ」というイメージがやはり強かった。 でも今は・・・<strong>ＮＳＲ２５０</strong>に乗っている。<br />
<br />
ホンダ・<strong>NSR250</strong>は、1986年から2001年まで世界選手権や全日本選手権で不動の地位を築いたホンダのオートバイで250ccワークスレーサー。<br />
基本は1985年に世界選手権250ccクラスにおいてフレディ・スペンサーが乗っていたRS250RWがベースとなっている。このRS250RWは、NSR500を1/2にしたモデルとも言われ、1985年においてはフレディ・スペンサーが500ccクラス250ccクラスの両クラスにダブルエントリーし、ダブルタイトルを獲得したマシンです。<br />
<br />
CBR250と<strong>NSR250</strong>はどっちの方が速いのか友人にきいてみた・・・<br />
<strong>NSR２５０</strong>に決っています。２ストロークですよ。つまり４ストロークより<br />
１回多く燃料を燃やしています。<br />
燃費が悪いのと混合オイルが必要ですが、断然馬力は２ストロークの方が上です。エンジンも複雑じゃないから、軽量です・・・なるほど・・・<br />
<br />
<strong>ＮＳＲ２５０</strong>についての最新情報はまだまだ続きますよ！
]]></content:encoded>
    <dc:subject>ＮＳＲ２５０</dc:subject>
    <dc:date>2007-07-02T15:12:20+09:00</dc:date>
    <dc:creator>honda</dc:creator>
    <dc:rights>honda</dc:rights>
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